i-Shift Şanzıman
I-Shift kontrol kutusuyla sadece elektronik bir bağlantıya sahiptir.
Sürücü, ilgili düğme yardımıyla manuel değişimi veya otomatik vites değişimini seçebilir. Otomatik modda, iki farklı sürüş programı vardır - ekonomi ve performans.
Ekonomi programı, yakıt ekonomisi için optimize edilmiştir; Performans programında ise, motor gücünün maksimumda kullanılması için I-Shift, çok daha yüksek devirlerde vites değişikliği yapar.
I-Shift, kademeli ve buçuklu bir şanzımandır. Buçuk vites, ana şanzımana entegre edilmiştir. Kademeli kısım ise planet tiptedir ve ana birimin arkasına yerleştirilmiştir.
Ana birimde mekanik senkromeç yoktur. Onun yerine, motor yönetim sistemi sayesinde motor ve şanzıman birbirleriyle elektronik olarak senkronize edilmiştir. Motor devirleri çok düşükse, gaz kelebeği açılışı artar ve motor freni, vites değişimi sırasında süratli bir şekilde motor devrini uygun devirlere düşürür.
Şanzımanın üstünde, şanzımanın tüm fonksiyonlarını kontrol eden I-Shift kontrol kutusu bulunur. Şanzımanın vites kolları da pnömatik olarak buradan çalıştırılır.
Debriyaj otomatiktir ve basınçlı havayla çalıştırılır.
I-Shift, yolun eğimine ve aracın yükünün ağırlığına göre başlangıç vitesini seçer. Vitesler şu şekilde değiştirilir:
1. Gaz kelebeği açılışı, düşük motor torkuna azaltılır.
2. Debriyaj, şanzıman yoluyla motordan ayrılır ve şanzıman boş konuma geçer.
3. Debriyaj, motor ve şanzımanla (debriyaj sürükleme noktasından biraz daha fazlasına) kavraşmaya başlarken, motor devirleri ayarlanır (üst veya alt değişimlerine göre daha yüksek veya daha düşük).
4. Motor doğru devirlere eriştiğinde, bir sonraki vites kavraşır.
5. Debriyajın, şanzıman üzerinden motorla birleştiği anda, motor torku bir kez daha artırılır.
I-Shift. tasarrufla optimum performansı birleştirmek için; yolun eğimi, brüt araç ağırlığı ve gaz kelebeği açılışı gibi parametrelere göre vites değişikliği yapar.
Bu da eğer gerekli değilse, aracın birinci viteste çalışmayacağı anlamına gelir. Onun yerine, yakıttan tasarruf etmek için daha yüksek bir vites devreye girer.
Ayrıca, I-Shift hızlanma ve yavaşlama sırasında bir veya birden çok dişli oranını atlayabilir, böylece aktarma sistemi her çalışma durumunda mümkün olduğunca verimli bir şekilde çalışır.
Yıllardan 2009, bizlerde bir sevinç, bir heyecan. Çünkü 2. nesil Jazzlar Türkiye'ye gelmeye başladı. Bir de ne görelim! Jazz'ın piyasa başarısında büyük payı olan CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) gitmiş, yerine i-Shift (Otomatikleştirilmiş Düz Vites) gelmiş. Elbette merakla inceledik ve denedik. Düşüncelerimizi eşle, dostla, blog ve forum sayfalarımızla kamuoyu ile paylaştık. "Almayın"
YanıtlaSilSöylediklerimizin, yazıp, çizdiklerimizin üzerinden üç yıl geçti ve Japon ağabeyler doğru yolu tekrar buldular. CVT geliştirilmiş olarak geri geldi. Evet, bu bizler açısından sevindirici oldu. Ama i-Shift sahipleri için hiç iyi olmadı. Honda 3 yıl boyunca bu otomobilleri pazarladı ve şimdi sahiplerinin elinde birer mayın gibi kaldılar. Uyanık i-Shift Jazz sahiplerinin bir kısmı hızlıca elden çıkarma yoluna gittiler ve bu otomobillerden kurtuldular. Burada da üzücü olan, bazı satıcıların otomobillerini satarken doğruyu söylemeyerek, İ-Shift Jazzlarını "Tam Otomatik" diye satmaları oldu...
3. nesil Jazzlar için bir kez daha kamuoyunu uyarıyoruz. Eksikleri tamamlanana kadar "Almayın" Japon ağabeyler doğru yolu 2 bilemediniz 3 yıl içinde bulacaklardır. Jazz almayı düşünüyorsanız biraz daha sabredin. Göreceksiniz ki pişman olmayacaksınız.
i-shift=otomatikleştirilmiş düz vites; bi halta yaramadığı için honda terketti, aynı nane olan MMT de toyota tarafından terkedildi, artık her ikiside tam otomatik üretiyor, CVT ye gelince kademesiz otomatik vites diyebiliriz, programlanabilir vites, vites geçişleri çarklarla değilde konik düz silindirlerle gerçekleştirliyor, böylece programlanarak aynı sistemden 7 ileri (City de olduğu gibi) veya 10 hatta 20 vites bile, sağlanabilir..oldukça pratik ve kullanışlı ve yararlı bir sistem ama ben genede tam otomatik derim
SilBildiğiniz manuel vites düzeneği olan, ama debriyaj yerine elektronik - mekanik bir sistemin sizin yerinize debriyaja basmasıyla vites geçişlerinin gerçekleştiği bir yarı otomatik vites sistemidir hocam. Gerçek bir otomatik vites olmadığı için konfor vermez ama gerçek bir manuel olmadığı için vites geçişleri daha hızlıdır. Peki neden böyle bir şey yapmışlar derseniz, olay tamamen tasarruf. Tam otomatik şanzumanlara oranla 100 km de 1,5 - 2 lt daha az yakar. Manuel kadar az yakan otomatik vitesli bir aracınız olur böylece. Aynı olay Volkswagen'de DSG, Toyota'da MMT vites olarak olarak geçiyor. Diğer markalarda var mı bilmiyorum. Daha önceki aracınız tam otomatik ise yadırgarsınız, bunu kullanmak size eziyet olabilir, daha önceki aracınız manuel ise bunu kullanmak oldukça zevkli olacak sizin için. i-shift şanzumanlı honda civic kullanıyorum 9-10 aydır, oldukça memnunum.
YanıtlaSilhocam yarı otomatik tam karşılığı değil aslında. herkes diyor ya i-shift=mmt=easytronic. o da otomatikleştirilmiş manual şanzıman diye.
Silyani bildiğin düz vites düşün, yani kavraması, debriajı, balatası vs var. sadece uygun devire geldiğinde araba senin yerine gazı kesiyor, debriaja basıyor, vites değiştiriyor, debriajı tekrar bırakıyor. ve bu işlem anlattığım kadar uzun sürüyor, böylece vites geçişleri hem uzun sürüyor, hem de araç yığılıyor.
o yüzden bu tür şanzımanlardan pek memnun değiller.
ha eğer istersen tüm otomatik viteslerde olduğu gibi bu tür otomatikleştirilmiş şanzımanlarda da vites geçişlerine müdahale edebilirsin. böylece sıralı şanzıman gibi olur. bazı modellerde vites kolundan, bazısında vites kolunun yanındaki düğmelerden, bazısında da direksiyonun arkasındaki kulakçıklardan vitesi değiştirebilirsin. Bu olaya da tiptronik vites denir.
d4d toyotadaki mm-t ile makyaj öncesi civic hb(sadece hb)lerdeki i-shift aynı şanzıman, otomatikleştirilmiş manuel yani. dolayısı ile d4d deki yavaş geçiş, geçişte ayağını gaz pedalından düzdeki gibi çekmezsen yığılma bunlarda var şanzıman doğası gereği.... ama sen d4d ye alışkınsın zaten, 1,8 dekide rahatsız etmez seni... ama tavsiyen hondanın tam otamatiğini alman sedandaki. Birde şu konu başlığını değiştir istersen şanzıman arıza yapmış gibi anlaşılıyor, "i-shift nedir ne değildir" diye yaz başlığa bilgisi olanlar yardımcı olur zaten...
YanıtlaSilBen CVT'yi de yeni şanzımanı da kullanmış bir Jazzcı olarak I-SHIFT'i daha iyi buluyorum. CVT'nin diğer otomatiklere göre sarsıntısızlığı ve tüketimi dışında bir avantajı yoktur. Bunlar çok önemlidir ama her şey değildir. Bir şanzımanın en önemli görevi güç aktarımıdır. CVT şanzımanlar farklı yapısından dolayı torkta ve beygir gücünde önemli kayba neden olur. Hem birinci nesilde sorunlar yaşanmadığı doğru değil:
Silhttp://www.autobild.de/artikel/100.000-km-dauertest-honda-jazz-1.4-54487.html
100.000 km testinde CVT şanzımanı arızalanmış bir Jazz bu. Jazz'ın sınıfında çok önemli bir araba olduğu kesin. Ama ikinci nesille birlikte CVT şanzımanın da yenilenmesinin başlıca nedeni bu sorunların giderilmesidir. Haberiniz var mı bilmiyorum ama uzun süre park haline bekletilmiş Jazzlarda CVT'nin arıza çıkarabildiği anlaşılmıştı. Diğer şanzıman teknolojilerinde böyle bir sıkıntı duymazsınız. Honda ne zaman araçlarında DSG gibi çift kavramalı ve çağdaş bir şanzıman kullanmaya başlar o zaman bu sorunlar gerçekten biter. Son derece güvenilir ve zengin donanımlı arabalar yapsalar da günümüzdeki şanzıman ve motor seçenekleri karşısında bayağı geri kaldılar. Atmosferik motorda inat etmeye devam ederlerse birkaç sene içinde yollardaki en yavaş ve en çok tüketen otomobiller arasında olacak Honda'lar. Bugün en uyduruk TSI arabanın torku herhangi bir I-VTEC'inkinin neredeyse iki katı. hem de en düşük devirlerde. Benzinli motorlardan artık dizelden yüksek verim alıyor adamlar. Şanzımandan bahsediyorduk ama kendimi tutamadım. Honda bu değişikliğe gitmezse geleceği zorlaşacak.
Aracın ilk kalkışında gazı az verin, mümkünse ( yokuş yukarı değilse ) ayağınızı gazdan çekin ve aracın kendi hareket etmesine izin verin ve hareket edince az gaza basın eğer araç silkelerse ( tıpkı düz vites araç kullanmayı öğrenen bir acemi sürücünün kalkışta arabayı tekletmesi gibi ) bilin ki aracınızın debriyaj balatası bitiktir ve masrafı vardır. Ve bunu kesinlikle yetkili serviste yaptırmalısınız. Çünkü vites kalibrasyon işlemi(sanırım ismi buydu) dışarıda yapılamıyor yada yapılsa da düzgün olmuyor.
YanıtlaSilBunlar basitçe fark edilebilecek bir kaç detay. Dediğim gibi bu masraflardan alacağınız araçta gözlemlediğiniz varsa bunları bahane ederek fiyatta indirime gidebilirsiniz. ya da hiç almaya bilirsiniz. ama sonuçta ikinci el araç alacaksanız illaki bir kusuru olur bunu da göz önünde bulundurmalısınız.
Ama muazzam bir arabadır halen binmek için arabaya yaklaşırken uzaktan bakıp iyi ki almışım dediğim oluyor :D
Ha bir de en çok sevdiğim yanı piyasada 1.4 L versiyonunun da oluşu ve çok bilinmeyen bir model olması size çok eğlenceli bir avantaj sağlıyor. Özellikle 1.4 ve 1.6L'lik araçların sizi potansiyel rakip görmesi ve 3. viteste aranızda açılan 2 boy fark paha biçilemez :D
iyi geceler arkadaşlar 2011 honda jazz i shift fun aracım var aracım son günlerde garip bir arıza verdi.Araç çalıştıktan sonra ileri veya geri hareket etmiyor,ekrandaki vites göstergesi yanıp sönüyor;bir süre sonra( bazen 1 dakika bazen 10 dakika)araç hareket ediyor;bazen hiç sorun yaşamadan araç çalışır çalışmaz hareket edebiliyor.Bir tamirciye götürdüm net bir şey söylemedi sonra bir daha bakalım dedi.Yeni bir tamirciye götürmeden önce bilgi sahibi olmaya çalışıyorum.Bu konu hakkında bilgisi, önerisi olan veya benzer bir şey yaşayan arkadaşlar bilgilerini paylaşırlarsa sevinirim.Şimdiden teşekkürler.
YanıtlaSil